Inician la perforación del túnel de Lilla y Fomento adapta el proyecto

Vista de la boca del túnel en Fontscaldes con el trazado de la A-27 que empieza a dibujarse. - G.C

Una máquina jumbo está a punto para iniciar la perforación del túnel del Coll de Lilla, en el trazado de la nueva A-27. El comienzo de los trabajos es inminente y se desarrollará en la boca situada en la pedanía vallense de Fontscaldes. Las rocas pizarras y calizas ofrecen a los técnicos todas las garantías para poder actuar en la perforación de una cavidad que se llevará a cabo con pequeñas cargas de explosivos, mientras que una máquina rozadora completará el proceso de limpieza del interior de la montaña.

Técnicos de la empresa concesionaria de este tramo trabajaban ayer a toda máquina en los trabajos de construcción de las infraestructuras complementarias para garantizar todos los accesos al interior de la montaña. Una acción imprescindible para facilitar el tránsito de vehículos de gran tonaje que a su vez serán los encargados de extraer las arenas del interior de la montaña.

Pero mientras  se ha determinado el inicio de las obras en la boca de Fontscaldes, todavía no se sabe cuándo se empezará la perforación de la montaña en el extremo opuesto, es decir desde la boca de Lilla. Los últimos estudios geotécnicos confirmaron hace unas semanas la aparición de las temidas arcillas expansivas en los terrenos afectados por las obras, concretamente en tramo de 400 metros cuadrados, el último de la boca del túnel.

Por este motivo los técnicos también se han visto obligados a modificar el proyecto ejecutivo de la obra en el término municipal de Montblanc. Una corrección que también incluirá las reclamaciones formuladas por el Ayuntamiento de Montblanc, que exigía la materialización de la obra inicial, donde el túnel de Lilla tenía unas dimensiones superiores a los 1.800 metros, mientras que en la adjudicación de los trabajos éste se había recortado en 300 metros. Ahora, la decisión final, que ha recibido el visto bueno del Ayuntamiento de Montblanc y la autorización de la alcaldesa de la pedanía de Lilla, contempla distintas mejoras: en primer lugar se procede a rebajar la trinchera que inicialmente tenía 35 metros de altura y provocaba un gran impacto visual en Lilla . La nueva trinchera en ningún tramo llegará a superar los diez metros de altura. Ello es debido a que la cota por la que se construirá el túnel (con dos carriles separados para cada sentido de circulación) también será más elevada.

En segundo lugar, la modificación que ha sido autorizada por el Ayuntamiento de Montblanc contempla la construcción de un falso túnel, que conectará con la trinchera antes descrita.

A causa de estas variaciones proyectadas en Montblanc, el Ministerio de Fomento se verá obligado ampliar de forma considerable la partida económica para financiar las obras de construcción de este último tramo de la A-27.  Aunque todavía es una incógnita precisar cuál será el sobre coste real.

En estos momentos también se desconoce si Fomento modificará el proyecto del túnel atendiendo la normativa actual para el transporte de mercancías peligrosas. En este sentido fuentes de la Subdelación del Gobierno señalaban ayer al Diari que «desde el Ministerio de Fomento se está trabajando en esta adaptación». A pesar de ello, estas mismas fuentes también precisaban que la competencia para definir por donde circularán estos vehículos recae en la Generalitat de Catalunya.