Recta final en la consolidación del viaducto del AVE en Montblanc

Los técnicos visionaban el pasado viernes el estado actual de las obras que casi han cubierto la totalidad del barranco. - PERE TODA

Un año y medio de obras ha permitido casi completar la construcción de un gran talud para cubrir el barranco de Candi, en el trazado de la línea de Alta Velocidad en Montblanc. Se trata de la materialización de una importante obra de ingeniería, que tenía por objeto garantizar la estabilidad del viaducto, afectado desde el 2007 por las arcillas expansivas y, en consecuencia, víctima de importantes desplazamientos que provocan los movimientos de tierras.

A pesar de la conclusión de las obras, algunos técnicos consultados por el Diari se mantenían estos días muy prudentes a la hora de afirmar que la obra pueda acabar, de manera definitiva, con los movimientos en el suelo que causan las arcillas expansivas .

La materialización de este proyecto ha necesitado 1,4 millones de toneladas de tierra para cubrir el barranco. La materia prima ha procedido de los términos municipales de La Espluga de Francolí y Vimbodí. Y su extracción ha provocado importantes daños al medio ambiente, concretamente en la zona próxima a la autopista.

La ejecución del proyecto también tiene una traducción económica: unos cuarenta millones de euros, a los que deben sumarse los 63 millones por los que fue adjudicado el primer proyecto de construcción del viaducto, además de los 6 millones de euros para un primer refuerzo. En total, Adif ha invertido 112 millones de euros que, en épocas de vacas flacas, son de difícil digestión y justificación.

Control

A partir de ahora se intensificarán los trabajos de control para conocer al detalle los posibles movimientos en el viaducto. No en vano, la presión que ejercían las arcillas expansivas -localizadas hasta más de 60 metros de profundidad- han sido la causa de importantes daños en las infraestructuras de la línea de Alta Velocidad construidas en esta zona.

En este sentido es destacable las importantes obras de refuerzo interior ejecutadas en los tres túneles del AVE localizados en esta misma zona de la Conca de Barberà. Pero también los trabajos de consolidación de la C-14 ejecutados hace ya algunos años a instancias de la Generalitat de Catalunya.

A causa de la materialización de los trabajos de refuerzo los trenes AVE y Altaria han circulado a menor velocidad por el trazado del viaducto.