Adif inicia las pruebas de un nuevo intercambiador en Roda de Barà

En Roda de realizan las pruebas para unificar los dos sistemas de intercambiadores existentes. - PERE TODA

Adif y los fabricantes de tecnología ferroviaria CAF y Talgo han iniciado el periodo de pruebas de un nuevo prototipo de cambiador de los ejes ferroviarios. Se trata de un intercambiador dual, es decir podrán utilizarlo de manera conjunta los trenes Talgo y también los vehículos que utilicen la tecnología CAF. Una vez las pruebas culminen con éxito, este nuevo modelo será instalado en los intercambiadores que se pongan en marcha en la geografía española.

Roda de Bará, a pocos metros de la estación, ha sido el lugar escogido para realizar este proceso de pruebas. No en vano esta localidad del Tarragonès ya acogía, desde el 2006, los intercambiadores que Adif instaló con el objetivo de facilitar que los trenes Altaria, Albia y Talgo pudieran circular por la línea de Alta Velocidad -entre Madrid y la estación del Camp- para después continuar con su trayecto hasta llegar a la capital catalana. Aunque desde la puesta en marcha de la conexión de la línea de Alta Velocidad entre Camp de Tarragona y Barcelona, el intercambiador de Roda quedó en desuso.

¿Para qué sirve?

Ahora, esta nueva tecnología de cambio de ancho de trenes de rozadura deslizable permite que el intercambio de vías entre el ancho ibérico 1,668 metros al ancho internacional de 1,435 -este último utilizado por las líneas de Alta Velocidad- se realice con mayor rapidez, mejorando así su competitividad sobre todo en lo que se refiere al transporte de mercancías.

Los intercambiadores son una figura clave e indispensable. En la actualidad Adif gestiona un total de 13 en la geografía española, donde se realizan anualmente alrededor de 24.000 operaciones de paso y que permiten integrar las redes de ancho convencional a la Alta Velocidad.

Una vez superada la fase de validación, el nuevo prototipo se convertirá en la plataforma a instalar en los futuros cambiadores de ancho de la red española, y cuenta con excelentes expectativas para su extensión a otros proyectos en el mercado internacional, como son, entre otros, el desarrollo de la alta velocidad en Portugal y la conexión con la red convencional portuguesa; la conexión europea de la red rusa con Varsovia y Berlín; así como el desarrollo del proyecto Rail Báltica para la modernización del ferrocarril en Estonia, Letonia y Lituania y sus conexiones con Rusia.

El Corredor

Por otra parte, las Cámaras de Comercio de Barcelona y Valencia presentaron ayer las conclusiones de un estudio sobre la viabilidad de la materialización del eje ferroviario del Corredor del Mediterráneo. Según el documento la inversión a realizar por la administración contaría con un retorno del once por ciento, atendiendo la reversión de beneficios económicos que tendría para el territorio una completa conexión férrea para garantizar un eje de transporte de mercancías que conectaría desde la península ibérica hasta el norte de europa.

Las citadas Cámaras de Comercio coinciden en solicitar al Ministerio de Fomento que apueste definitivamente por el transporte ferroviario a través de la construcción de una doble vía: para transporte de viajeros y de mercancías.