El futuro es capitanear el ‘low cost’

Concentrar una jornada en dos horas y, encima, a primera hora de la mañana puede deslucir cualquier temática. No se produjo así ayer en la Cambra de Comerç de Reus gracias a que los ponentes eran de altos vuelos –para hacer un símil con el tema tratado– y supieron hacer hincapié en los temas de máximo interés. Eso sí, se focalizaron en el Aeropuerto de Reus por los incisivos planteamientos que iba planteando el periodista Xavier Grasset, encargado de moderar el acto.

El futuro de la aviación regional en Europa era el punto de partida de la jornada, a pesar de que todo el mundo quería que se planteara un único futuro, el del Aeropuerto de Reus. Un futuro que pasa por capitalizar los vuelos de bajo coste aprovechando las sinergias que da el turismo de la zona y la proximidad con Barcelona. Éste  podría ser el leimotiv de la visión del presidente de Spanair, Ferran Soriano,  directo a la hora de exponer sus ideas y persuasivo argumentándolas.

«Reus debe aprovechar el peso del turismo de la zona y su proximidad con Barcelona para crecer. Tiene la oportunidad de convertirse en el complemento perfecto con Barcelona con los vuelos de bajo coste y competir con Girona», exponía Soriano. Una opinión muy parecida a la mantuvo el director d’Estudis, Gestió i Promoció Aeroportuària, Òscar Oliver, que subrayaba: «El crecimiento del territorio y del aeródromo pasa por los vuelos punto a punto –terminología utilizada en el sector aeroportuario en lugar de bajo coste por sus connotaciones negativas–».

Unas palabras de Oliver que  acompañó con lo que debe interpretarse como un tirón de orejas a las instituciones del territorio. «Lo que hace falta es una colaboración entre las instituciones del territorio y salir a vender el Aeropuerto al extranjero».Un punto que derivó en la necesidad de que las instituciones de la zona tengan más peso de decisión en la promoción del Aeropuerto de Reus enfrente una menor presencia de Ryanair. Una posibilidad pendiente de lo que se apruebe a través del Estatut de Catalunya.

Entre los asistentes se encontraban el alcalde de Reus, Lluís Miquel Pérez –que abandonó la sala de actos antes de tiempo por su comparecencia ante los medios de los viernes–, los portavoces de CiU y PP, Carles Pellicer y Miquel Àngel López Mallol, el presidente de la Cambra de Comerç de Reus, Isaac Sanromà o el director del Aeropuerto, Vicent Pallarès.

Romper la estacionalidad

El nombre del Aeropuerto de Girona también salió a relucir en más de una ocasión como una de las competencias directas del de Reus. Un enfrentamiento low cost–siempre entendido desde la sana rivalidad– en el que el aeródromo reusense sale perdiendo a tenor de los datos planteados por Grasset. Datos del mes de febrero hablan de 300.000 pasajeros para Girona y 30.000 para la capital del Baix Camp. Unos resultados que se interpretaron como producto de la estacionalidad reinante marcado por el turismo de la Costa Daurada.

«¿Celos de Girona?» fue la pregunta que dejó caer Grasset al director del Aeropuerto de Reus. «Aquí tenemos una situación geográfica que marca el paso de los pasajeros. Ryanair opera desde Girona en toda europa por proximidad con Barcelona», respondió Pallarès, que lanzó pelotas fuera cuando fue interrogado sobre qué ocurriría si la aerolínea irlandesa operara desde la capital catalana.

El valor añadido de contar con el Centre d’Estudis Superiors de l’Aviació,  la problemática de que Ryanair opere desde Barcelona y la  llegada de la estación intermodal fueron otros de los temas centrales del debate. Para terminar fue el presidente de la Cambra de Comerç el que concluyó las satisfactorias jornadas aunando en la idea de trabajar para dinamizar uno de los principales motores de la economía de la demarcación.