El PP se queda solo en la defensa de la Façana sobre el tercer raíl

El tercer raíl para adaptar el ancho ibérico al europeo se situaría en la vía más cercana al litoral tarraconense. - PERE FERRÉ

La conexión de mercancías del Port con el ancho de vía europeo ha dejado sólo al PP. Y es que la propuesta lanzada el pasado lunes por parte del portavoz del grupo municipal del Partido Popular, Alejandro Fernández, de olvidar la construcción del tercer raíl sobre las vías ya existentes del litoral y recuperar, en cambio, el antiguo trazado del recorrido Reus-Roda –para conectar con Castellbisbal y, de allí, con Francia– ha sido rechazado tanto por parte de los partidos políticos como por parte de las administraciones públicas y de los empresarios del sector.

Alejandro Fernández, en su conferencia Tarragona sense photoshop, manifestó: «Tarragona debe ser una ciudad turística con industria y, para ello, es fundamental liberar la costa. Éste debe ser el gran objetivo de ciudad para potenciar su oferta cultural, lúdica y de ocio», afirmó el líder conservador quien rechazó, ante la presencia del presidente del Port –Josep Andreu–, la idea del tercer raíl. «No podemos gastarnos 180 millones de euros para una solución provisional. Lo mejor es recuperar la línea Reus–Roda para las mercancías y apostar por la Façana Marítima», añadió.

Un millón de contenedores

Estas manifestaciones no gustaron, para nada, al máximo representante de la Autoritat Portuària. Así, desde el Port se defiende «la opción que nos conecte cuanto antes con el ancho de vía europeo». A juicio de Josep Andreu, «si la antigua línea Reus-Roda está lista en cuatro años, nosotros retiraremos nuestro proyecto pero, sinceramente, esto lo vemos muy complicado. Por esto apostamos por adaptar las vías ya existentes a las características de las líneas internacionales».

Según los estudios elaborados por parte de la administración portuaria, el coste que comportaría la recuperación del trazado que discurre entre la capital del Baix Camp y Roda de Barà –que es la opción defendida por el PP– supondría una inversión de, como mínimo, 700 millones de euros, por los 180 que se deberían desembolsar por el ya famoso tercer raíl.

«Es cierto que el tramo entre Reus y Constantí aún está en servicio pero, en cambio, desde 1992 ya no lo está el trazado hasta Roda. De hecho, hay algunos tramos desmantelados como los de  Puigdelfí o la Pobla de Montornès», afirmó un Andreu que teme que, en caso de optar por esta posibilidad, «no pueda funcionar hasta el 2022».

«Actualmente trabajamos con unos 280.000 contenedores al año. Conectar con Europa con ancho europeo nos permitiría llegar hasta más de un millón», afirma un Andreu que recuerda que el Port cuenta con 250 empleados, y que da trabajo directo a otras 1.250 personas y a otras 7.000 de forma indirecta.

‘No’ de los otros partidos 

Las otras formaciones políticas con representación en el Saló de Plens también criticaron el anuncio de Fernández (PP). Así, el alcalde de Tarragona, Josep Fèlix Ballesteros (PSC), manifestó que «el Port ya no puede esperar más a tener una solución. Si en cinco años no se puede poner en marcha la línea Reus-Roda, debe apostarse por el tercer raíl».

En la misma línea se expresó la concejal de Convergència i Unió Maribel Rubio, quien después de la conferencia de Fernández (PP) manifestó que «mientras el proyecto de la Façana Marítima es a 30 ó 40 años vista, el tercer raíl afronta los problemas reales que tenemos en la actualidad. Además, es una opción mucho más económica».

Por su parte, la portavoz de Iniciativa per Catalunya en el Ayuntamiento de Tarragona, Arga Sentís, se mostró también partidaria de optar por el tercer raíl «siempre y cuando se trate de una solución temporal».   

Las críticas al posicionamiento del PP no se quedan en la ciudad de Tarragona, sino que también se han pronunciado otros estamentos tarraconenses. Así, el diputado tarraconense de Esquerra Republicana, Sergi de los Rios, considera que Alejandro Fernández «hace seguidismo del interés del centralismo de Madrid y no defiende los  intereses de Tarragona y de Catalunya. Sufre el síndrome del puente aéreo, ya que aquí todo el mundo defiende el tercer raíl».

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Recientemente, el diputado de CiU en el Congreso, Jordi Jané, se comprometió ante el presidente del Port de Tarragona, Josep Andreu, a defender ante el gobierno estatal el proyecto de tercer rail, afirmando que el Port de Barcelona «ya dispone de conexión ferroviaria directa de ancho internacional (UIC) con Europa y Tarragona también debe tenerla».

‘Fácil y asumible’

El presidente de la Cambra de Comerç, Albert Abelló, considera que «la opción del tercer raíl «es completamente asumible y viable. Los 180 millones que costaría equivalen a lo que se pagaría por 18 kilómetros de AVE».

En la misma línea se expresó el presidente de la Confederació Empresarial de la Província de Tarragona (Cepta), Joan Antoni Belmonte, quien afirma que la ejecución del tercer raíl «es prioritaria. Remodelar la línea Reus-Roda sería mucho más costoso y a largo plazo».

  El director del complejo industrial de Repsol en Tarragona, Joan Pedrerol, manifestó que el tercer raíl es «incuestionable», ya que «si queremos ser competitivos, el primer paso es estar conectados con Europa».

Finalmente, desde la Associació Empresarial Química de Tarragona (AEHT), Ramon Fontboté afirma que la prioridad de esta entidad «es la opción que pueda realizarse antes y que afecte menos a los terrenos de las empresas químicas».