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En abril se matricularon 77.980 turismos en España, lo que supone una subida del 1.760% respecto al mismo mes del pasado año cuando los concesionarios permanecieron totalmente cerrados. De hecho, en abril de 2020 sólo se vendieron 4.163 turismos de los que 2.347 los adquirieron alquiladoras. Ante tal anomalía, cabe comparar este mes con abril de 2019 lo que supone un descenso del 34,7%.
El año sigue arrastrando unas cifras preocupantes, pues en el cuatrimestre se han vendido 264.194 turismos, un 39,5% menos que en 2019, aunque en ese año la Semana Santa cayó en abril y en este en marzo. Comparado con los cuatro primeros meses del pasado año, las ventas suben un 18,5%. En cualquier caso, hay que remontarse a 2013 para encontrar unas ventas tan bajas.
Las matriculaciones descienden en comparación de 2019 en los tres canales. Los particulares han adquirido 29.327 turismos en abril, con una bajada del 35,5% sobre hace dos años. Mejor comportamiento han registrado empresas, con 28.362 ventas y una caída del 22,1%, y alquiladores, que en espera de un repunte del turismo estival han adquirido 20.291 coches, aun así un 46,5% menos que en abril de 2019.
En el acumulado de 2021, las particulares han comprado 106.319 turismos, un 44,2% menos en comparación de 2019 y un aumento del 17,6% sobre 2020; las empresas suman 104.059 coches, un 25% menos que en 2019 y un 32,6% más que el año pasado, y las alquiladoras 53.816 turismos, un 49,7% por debajo de 2019 y un aumento del 18,5% respecto a 2020.
“Es patente que el mercado del automóvil está al ralentí. Desde Ancove celebramos el aumento de las ayudas para el coche eléctrico con el plan Moves III y defendemos la necesidad de un cambio de tecnología más eficiente desde el punto de vista medioambiental. Pero la realidad es que los eléctricos e híbridos siguen siendo un mercado muy vedado para la mayoría de los españoles, incluso con las ayudas públicas. Se calcula que por renta, sólo es accesible a una quinta parte de la población. La Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos siempre ha defendido una transición ordenada que priorice la retirada de las unidades diésel y gasolina más contaminantes e inseguras. Y eso solo se consigue fomentando la adquisición de unidades de combustión, actualmente mucho menos contaminantes y más seguras”, declara Elías Iglesias, presidente de Ancove.
