Una visión europea

El sector del transporte y la logística en la UE tiene un peso considerable en el PIB y un impacto remarcable en el medioambiente, pero su eficiencia deja mucho que desear. Según el World Economic Forum, en el sistema de transporte terrestre de mercancías un 24% de los vehículos funcionan vacíos y los restantes vehículos, en promedio, transportan un 57% del peso neto que pueden transportar. La eficiencia total es pues de un 43%. Esto representa unas pérdidas teóricas de 160.000 millones de euros/año.

El año 2018, el transporte total terrestre de mercancías era de 2.267 mil millones de toneladas-km, de las cuales el 74,4% por carretera, 18,7% por ferrocarril y el 6% por vías navegables interiores. El transporte de mercancías por carretera tiene un impacto medioambiental de 275 millones de toneladas anuales de CO2 a parte de otras emisiones de partículas y gases nocivos.

Esta situación está del todo estancada en los últimos 20 años. El tren se mantiene en el entorno del 18% de cuota (en el año 2021 era del 17,6% a nivel europeo, 4% en España).

El objetivo de la Comisión Europea es que el tren llegue al 30% para distancias superiores a 300 kms; pero ahora mismo nadie sabe cómo hacerlo.

Para poder ver cómo ‘revertir’ esta situación, se inició en junio de 2019 el Ferrmed Study of Traffic and Modal Shift Optimisation in the EU. Se trata de un estudio en el que participan 24 expertos (ingenieros, economistas, geógrafos, de toda la UE), una decena de estudiantes, dos universidades y una empresa consultora, que esperamos tener concluido durante el segundo trimestre de este año 2023.

Las primeras conclusiones son las siguientes:

-La única forma de alcanzar la cuota del 30% del ferrocarril consiste en concentrar las inversiones en los tramos de la Red Transeuropea donde se halla el 65% del volumen del transporte terrestre, 18.000 kms sobre una red de cerca de 80.000 kms.

-Se requieren 408 nuevas terminales intermodales para poder alcanzar los objetivos de la CE.

-Hay que concentrar los esfuerzos en los grandes hubs logísticos de la UE. En este sentido, el binomio Barcelona-Tarragona es el tercer hub logístico más importante, solo tiene por delante la aglomeración de el Rhur y la gran área metropolitana de Milán, pero falta una implicación suficiente de la Administración Estatal para resolver los problemas existentes.

-Es imprescindible cambiar radicalmente el modo de gestionar los trenes de mercancías. En este sentido, Ferrmed propone la implantación del ‘Fast, Flexible, Integrated Rail-Road System of Transport (+FIRRST)’ con un nuevo concepto de terminal y una organización orientada al Mobility as a Service (MaaS), siendo la digitalización de la información, la transmisión de datos en tiempo real y su fácil acceso, así como el transporte combinado, parte integrante de la solución.

-Hay que abandonar el criterio de considerar los diversos modos de transporte por separado y contemplar el transporte de mercancías como algo totalmente integrado.

La aplicación de todos estos postulados representa una reducción de los costos operativos del 52% y del 77% en lo que atañe a las externalidades. Además, solo invirtiendo prioritariamente en los 18.000 kms de más tráfico, se pueden lograr los objetivos del Green Deal y del White Paper on Transport de la CE.

En definitiva, solo un plan de obligado cumplimiento con unos criterios de prioridad a nivel europeo, acordes con las propuestas del Ferrmed Study, puede resolver la ineficiencia del transporte y la logística en el conjunto de la UE. En este sentido, invitamos a todos los actores implicados en el transporte y la logística a suscribir la Declaration for Integrated Freight Transport in Europe preconizada por ESC, Ferrmed, IRU y UIRR.