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El vehículo con el que se ha alcanzado este importante registro es
un Audi Q5 2.0 TFSI quattro de color rojo granate.
La tecnología quattro hizo su debut en 1980, y actualmente está disponible en más de 100
versiones distintas dentro de la gama Audi. El sistema quattro de tracción total es de serie
en el Audi Q7, el Audi A4 allroad quattro, el Audi A6 allroad quattro, el Audi A8, el Audi R8 y
en todos los modelos de las series S y RS; y está disponible como una opción para todo el
resto modelos de la gama Audi. En 2015, el 44 por ciento de todos los clientes Audi en el
mundo eligió versiones equipadas con tracción quattro. El Audi Q5 encabezaba la lista con
cerca de 262.000 unidades. Los modelos quattro generan una demanda particularmente
fuerte en los Estados Unidos, Canadá, Rusia y también en los mercados de Oriente Medio.
Audi ofrece la tracción quattro en diferentes versiones adaptadas a cada modelo de la gama.
Para las series de modelos compactos con motores dispuestos en posición transversal, se
utiliza un embrague hidráulico multidisco controlado electrónicamente en el eje posterior.
En el deportivo R8 de motor central, el embrague multidisco está situado en el eje
delantero. En función de las condiciones reales de conducción en cada momento, estos
sistemas activos distribuyen el par de forma variable entre ambos ejes.
El diferencial central autoblocante utilizado en muchos de los modelos Audi con motor
delantero dispuesto longitudinalmente es un engranaje planetario puramente mecánico.
Normalmente, reparte el par enviado a las ruedas delanteras y traseras en una proporción
del 40:60 por ciento, respectivamente.
El diferencial deportivo está disponible en el eje trasero para algunas versiones tope de
gama. Distribuye activamente el par entre las ruedas traseras mediante dos unidades
superpuestas, cada una de ellas dotada de un embrague multidisco electrohidráulico. En
casos extremos, casi todo el par puede enviarse a una misma rueda; en realidad, el sistema
prácticamente empuja el coche hacia el interior de la curva, eliminando así cualquier
posibilidad de subviraje.
Último desarrollo: quattro con tecnología ultra
La última evolución es el sistema de tracción quattro con tecnología ultra, desarrollada para
modelos con el motor dispuesto longitudinalmente. Aquí, un embrague multidisco
controlado activamente al final de la transmisión distribuye el par de forma variable entre
los ejes cuando funciona en modo de tracción total. Un segundo mecanismo situado en el
diferencial del eje trasero puede desacoplar la conexión a las ruedas de este eje. Ambos
embragues permanecen abiertos en aquellas situaciones de conducción en las que la
tracción total no ofrece ninguna ventaja. De esta manera, los componentes del tren trasero
no intervienen, reduciendo las pérdidas por arrastre. La unidad de control del sistema utiliza
múltiples datos para crear un modelo predictivo del estado del vehículo que se anticipa a la
situación de conducción en aproximadamente medio segundo. Si el sistema detecta, por
ejemplo, que la rueda interior está próxima a perder agarre, cambia de forma predictiva al
modo de tracción a las cuatro ruedas. Como resultado, la tracción total está siempre lista
cuando es necesaria. El nuevo concepto aumenta considerablemente la eficiencia sin
disminuir la motricidad o la dinámica de conducción.
Una historia de éxito: quattro
Audi alcanzó un hito en la historia de la automoción con la tracción permanente a las cuatro
ruedas quattro; en 1980, ningún otro fabricante ofrecía un sistema de tracción total tan
rápido y ligero para coches de grandes volúmenes de producción. La tecnología se presentó
en 1980 sobre el Ur-quattro en el Salón del Automóvil de Ginebra. En 1986, Audi reemplazó
la primera generación con bloqueo manual del diferencial central por una evolución con el
diferencial Torsen, el cual podía distribuir el par de forma variable. Le siguió una unidad con
engranajes planetarios en 2005, con su distribución asimétrica y dinámica de la potencia.
Audi mantiene en continuo proceso de desarrollo el diferencial central autoblocante, el cual
está considerado como el referente para la dinámica de tracción y conducción en
combinación con un peso muy ligero.
La marca de los cuatro aros también ha celebrado muchos triunfos en la competición gracias
a la tecnología quattro. Hasta ahora, la lista incluye cuatro títulos del Campeonato del
Mundo de Rallys, seis victorias en la prestigiosa subida del Pikes Peak Hill Climb en los
Estados Unidos, un título en las Trans Am Series de los Estados Unidos, dos títulos del DTM,
11 Campeonatos Nacionales de Súper Turismos y una Copa del Mundo de Turismos. La
última victoria de la tecnología quattro tuvo lugar el pasado mes de noviembre, Mattias
Ekström y EKS, su equipo privado de rallycross, conquistaron los títulos de Campeón del
Mundo de Pilotos y de Campeón del Mundo por Equipos con el Audi S1 EKS RX quattro en el
Campeonato del Mundo FIA de Rallycross.
Consumo de combustible de los modelos mencionados:
Audi Q5 2.0 TFSI quattro S tronic (185 kW):
Consumo combinado en l/100 km: 7,1 – 6,8;
Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 162 – 154
Audi A4 allroad quattro:
Consumo combinado en l/100 km: 6,7 – 4,9;
Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 154 – 127
Audi A6 allroad quattro:
Consumo combinado en l/100 km: 6,5 – 5,6;
Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 172 – 149
Las cifras pueden variar en función de la medida de la llanta y el neumático utilizados.
