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Las empresas ferroviarias privadas están muy molestas después de que esta semana la ministra de Fomento les atribuyó la demora del tercer carril hasta Tarragona. Defienden que primero hace falta tener la infraestructura y que, sin un calendario realista, no pueden dar el paso para adaptar un material rodado que en estos momentos no existe.
Ana Pastor abrió la caja de los truenos cuando en la Comisión de Infraestructuras justificó que la instalación del ancho internacional no avanza según lo previsto porque «las empresas de transporte de mercancías han dicho todas ellas que a lo largo de 2015 no van a pasar ni una sola tonelada por vías de ancho UIC».
Pastor incluso llegó a nombrar cinc compañías, que son las que le habrían dado esta información. Sin embargo, uno de los nombres que citó no existe y los otros cuatro forman parte de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP). Su gerente, Juan Diego Pedrero, aseguró que estas empresas «están absolutamente interesadas en operar este corredor», pero que «sin saber las condiciones de cómo se va a operar ni cuándo» no pueden comprometerse.
Sin disponibilidad de material
El principal problema es que estas compañías privadas no tienen en stock las ocomotoras del modelo 252, que son las que pueden circular por líneas bitensión –con un tercer carril–. El sector privado está dispuesto a comprar estos materiales. Sin embargo, para su diseño y homologación, habrá que esperar como mínimo dos años. «Es una inversión muy seria por lo que debemos tenerlo todo muy claro», argumenta el gerente de la AEFP.
Cada una de las locomotoras tiene un coste de unos 5 millones de euros, y las empresas esperan que el Gobierno de Madrid mueve ficha definitiva con la instalación del tercer carril antes de dar el paso definitivo.
Aunque lo que más molestó a la asociación que representa a los operadores privados es que la empresa pública Renfe sí que dispone de estos convoyes, y la Ministra no hizo referencia alguna a este detalle.
El operador público, vinculado al Ministerio de Fomento, tiene en stock un total de 32 máquinas. Solamente utiliza seis, que son las que hacen el recorrido Barcelona- frontera francesa.
«Llevamos un año pidiendo al Ministerio y a Renfe operadora que pongan este material a disposición de las empresas privadas para que podamos alquilarlo y no ha sido así», lamenta Juan Diego Pedrero.
La propuesta que hacen es que Renfe alquile este material sedentario, a la espera de la llegada de las nuevas locomotoras. «¿Por qué la ministra no cita a Renfe?», se pregunta el gerente de esta asociación. Por ello, temen que el gran beneficiado de la operación sea el operador público.
Primero la infraestructura
«Nos sabe francamente mal. No tiene sentido tomar el rábano por las hojas y decir que, como no me demandan el servicio, no voy a hacer ninguna inversión. De esta forma no se habría hecho ninguna infraestructura en España».
Para el gerente de esta asociación, que representa un 23% del transporte ferroviario de mercancías, el Gobierno está «echando balones fuera». «Las empresas estaríamos encantadas de presentar ofertas para operar este corredor», añade.
De hecho, según asegura, gigantes del automóvil como Seat, además de algunas multinacionales del sector químico en Tarragona, ya habrían solicitado la paleta de servicios y precios. «No hemos podido darles nada, porque no sabemos nada», lamenta Pedrero.
La Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas es un conglomerado formado por siete compañías, que representan prácticamente la totalidad del transporte de mercancías privado.
De hecho, lo que esta semana dijo la ministra de Fomento en el Congreso es la misma justificación que utiliza Adif. El gestor ya apuntó hace más de un año que la implantación del ancho internacional en este tramo avanzaría de forma progresiva, de acuerdo con la disponibilidad de material por parte de las compañías.
No obstante, estas empresas afirman que ven una clara oportunidad de negocio en el transporte ferroviario en este corredor. Según Pedrero, «son tráficos masivos, regulares y con los puertos, que representan la guinda. Tiene mucho sentido».
Sin un calendario
Para este año está prevista una inversión de 76 millones de euros que permitirá seguir avanzando con los trabajos previos. Sobre la fecha definitiva, ahora mismo únicamente hay interrogantes. Preguntada por el diputado de Convergència i Unió (CiU) en Madrid, Jordi Jané, la ministra no ofreció calendario alguno. Únicamente afirmó que «hemos pasado de la publicidad a la ingeniería y a estar trabajando en todos los tramos del Corredor».
