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Los aviones aterrizan este verano en Reus con cerca del 60% de los asientos libres

La cifra es algo más positiva que la de 2020. La temporada finalizará sin Jet2, que lo aplazó todo hasta el próximo año

Mónica Pérez

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Los aviones que llegan al Aeropuerto de Reus lo hacen con algo más de la mitad de sus asientos vacíos. En detalle, de media, rozan el 40% de ocupación. La cifra es ligeramente superior a la del verano de 2020, el primero tras la irrupción de la Covid-19, cuando los billetes vendidos por trayecto se quedaron apenas en un 30%. Con datos de Aena al cierre de julio, Ryanair y Volotea son las aerolíneas que más plazas han colocado.  

El mes pasado, Ryanair trasladó 20.263 pasajeros en las 250 operaciones –despegues y aterrizajes– que llevó a cabo. Es decir, embarcó a unas 81 personas por trayecto, de media. La aerolínea emplea en Reus el modelo Boeing 737-800 con capacidad para cerca de 189 viajeros. Por lo tanto, ha estado trabajando con una ocupación de alrededor del 42,8%. Ryanair está operando rutas desde la capital del Baix Camp con Frankfurt, Bruselas-Charleroi, Dublín, Shannon, Eindhoven, Gdansk, Birmingham, East Midlands, Liverpool, Londres, Londres-Stansted, Londres-Southend o Manchester.

Por su parte, Volotea, que acaba de estrenarse en el Aeropuerto, movió en julio unos 1.422 viajeros en 16 operaciones realizadas, lo que representa de media –siempre según el cruce de estadísticas a partir de la información que hace pública Aena, de manera aproximada–, casi 90 pasajeros por vuelo. Volotea se sirve de aviones Airbus A319, con unas 156 plazas. Por lo tanto, estaría oscilando entre un 56 y un 57% de asientos vendidos en cada trayecto completado.  

La compañía franquiciada de Iberia, una de las que ha posibilitado el regreso de las conexiones domésticas al Aeropuerto de Reus y que este verano enlazaba con Mallorca y Menorca, ha decidido recortar su operativa. Según la disponibilidad de su página web, el último avión de Volotea aterrizará en Reus el día 5 de septiembre. Fuentes de Volotea consultadas confirmaron en su momento la situación y detallaron que «los cambios en las restricciones por la incidencia de la Covid-19 están teniendo consecuencias en la demanda» y que «las previsiones para los meses de septiembre y octubre en Reus son hasta la fecha bajas, por lo que ajustamos el ‘network’». 

TUI, que trasladó 1.087 pasajeros en 18 operaciones, registró casi 60,4 plazas llenas en cada vuelo. La compañía utiliza un modelo similar al de Ryanair y su ocupación llega prácticamente al 32%. En cuanto a Binter, que enlaza Reus y Gran Canaria, obtuvo 872 viajeros en 18 operaciones, con una media de cerca de 49 pasajeros por avión. Ocupó cerca del 40% de las 132 plazas que ofrecen sus Embraer E-195. Finalmente, Air Nostrum, la compañía responsable de las rutas con Ibiza, contó con 302 usuarios en 16 aterrizajes y despegues, unos 18,8 por vuelo que representan igualmente un 18,8% de sus CRJ1000, que tienen un centenar de asientos.

Sin una de las más grandes

El Aeropuerto de Reus llegará al final de la temporada de verano sin vuelos de Jet2, la segunda aerolínea más importante para el equipamiento. Jet2, tal como avanzó el Diari, decidió a última hora no desplegarse en la capital del Baix Camp pese haber previsto la activación de rutas desde todas sus bases, y trasladó los vuelos a 2022. De hecho, a través de su página web, ya solamente es posible comprar vuelos para esas fechas, cuando piensa volver a operar.  

Aena esperaba llegar a los 2,6 millones de pasajeros anuales en 2040

La propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto de Reus dibuja, en su apartado sobre la evolución previsible de esta infraestructura, nuevos horizontes para el equipamiento. El estudio espera que el Aeropuerto alcance los 1.639.600 pasajeros en 2025, llegar a 2.128.800 en 2032 y colocarse en 2.622.200 en 2040. Los cálculos los elaboró Aena en 2018, antes de que estallase la pandemia. El aeródromo superó el listón del millón de pasajeros en 2017, 2018 y 2019. Después, como ha ocurrido en todos lados, el virus hizo caer las cifras.

En cuanto a las mercancías, un ámbito que no ha tenido nada de presencia en el Aeropuerto de Reus en los últimos años, Aena perfilaba igualmente una escala ascendente de 35.600 kilos para 2025, 46.200 para 2032 y 56.700 kilos con la mirada puesta en 2040.

Fomento anunció en 2018 la puesta en marcha de las labores para la elaboración de un nuevo Plan Director del Aeropuerto de Reus, cuya aprobación se fijó entre finales de 2019 y 2020 pero aún no se ha producido. El documento continúa hoy en día en fase de tramitación. En el momento de hacerse pública esta intención, el de Reus era uno de los aeródromos de la red de Aena que presentaba una mayor velocidad de crecimiento del tráfico. De ahí, también, la importancia de adaptarlo a lo que estaba por venir. Adecuar las instalaciones era, precisamente, una de las intenciones del movimiento.

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