Un informe del ministerio pedía en 2024 «no acometer» la estación intermodal de Vila-seca

Si hasta la fecha la futura estación intermodal no tenía consenso político, especialmente entre Tarragona y Vila-seca, ahora se confirma que las dudas también existen a nivel técnico. Según ha podido saber el Diari, un informe del consejo asesor del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible cuestionaba en 2024 la construcción del equipamiento en Vila-seca, hasta el punto de recomendar que debería descartarse la inversión.

Así se pone de manifiesto en un documento firmado el 21 de junio del año pasado por el ente asesor del ministro Óscar Puente (PSOE), que hasta ahora no había trascendido. El trabajo, elaborado por «expertos y profesionales de reconocido prestigio» según especifica el propio ministerio en su página web, se llevó a cabo tras la elaboración del estudio informativo de la instalación, mucho antes de que estallara la polémica entre el alcalde de Tarragona, Rubén Viñuales (PSC), y el de Vila-seca, Pere Segura (Junts), que provocó la primera crisis del Àrea Metropolitana, aún no resuelta.

El texto dice que Vila-seca «solo mejoraría a una pequeña parte de la población»

El documento avalado por los 12 especialistas del ministerio entra al detalle. Ya de entrada avanza que «con carácter general, se desconoce el encaje de esta actuación (la intermodal de Vila-seca) dentro de la estrategia de la infraestructura ferroviaria». A partir del análisis del primer estudio preliminar del futuro equipamiento se indica que la necesidad de la actuación «no está suficientemente justificada», hasta el punto de que aconseja al ministro que se trata de una inversión que «no debería acometerse».

Preceptivo pero no vinculante

Cabe destacar que el informe redactado por los expertos del Ministerio de Transportes es preceptivo pero no vinculante. Por ello, el documento certificado por el secretario del consejo asesor, Juan Antonio-López Aragón, contempla la posibilidad de que, pese a su recomendación, el Gobierno Central haga caso omiso y tire igualmente la inversión hacia adelante.

En el escenario de seguir con la tramitación de la Intermodal, que es por la que ha optado el ejecutivo estatal –que ya ha solicitado la Declaración de Impacto Ambiental tras el informe del consejo asesor–, los expertos piden «ampliar los estudios». «No se aporta un análisis coste–beneficio de la actuación y se aprecia la insuficiencia y fuerte subjetividad del análisis multicriterio con el que se trata de suplir esa inexistencia», recalcan los especialistas.

El informe critica que «no se ha considerado como Alternativa 0 la situación actual». ¿Cuál sería esta opción no analizada en el estudio informativo? A juicio de los técnicos, «la estación Camp de Tarragona para alta velocidad y Euromed; y la estación de Tarragona–centro (la actual, no la Horta Gran) para el resto de servicios, con las mejoras que resultaran estrictamente necesarias», se afirma en el trabajo.

En su análisis, el consejo asesor afirma que «no está acreditado que el emplazamiento y la configuración de la estación intermodal sean más favorables que las de la estación central», que es la que inicialmente se preveía al sur del aeropuerto de Reus y que fue descartada en beneficio de la ubicada en Vila-seca, pese a contar con este informe en contra.

El ministerio pide la Declaración de Impacto Ambiental tras el informe

«La estación central tiene unas prestaciones mejores que la intermodal, al permitir el servicio de trenes lanzadera entre Tarragona y Barcelona. También tiene una funcionalidad más segura, al contar con un mayor número de vías, permitiendo el paso de trenes pasantes con menores riesgos. Incluso las distancias a los principales núcleos de población, al aeropuerto y a la estación Camp de Tarragona son más reducidas, salvo alguna excepción», afirma el documento.

El estudio permite al Ajuntament de Tarragona tener un hilo de esperanza para descartar Vila-seca en base a la alegación que presentó al estudio informativo para que se apueste por la Horta Gran. En una reciente entrevista con el Diari, el alcalde Viñuales afirmó que «no aflojaré con la intermodal. Iremos por la vía judicial si hace falta», ya que la actual apuesta por Vila-seca «supondrá una pérdida de servicios para la ciudad de Tarragona» pese al hecho de que «la estación de AVE tiene 1,3 millones de usuarios, con más de la mitad –unos 700.000– de Tarragona, que se suman a los dos millones de la ciudad».

“Una apariencia de mejora”

La comparación entre la estación de Vila-seca y la del sur del aeropuerto es analizada al detalle en el estudio, decantándose la balanza en beneficio de la descartada. «El emplazamiento de la estación intermodal (Vila-seca) es más favorable para facilitar la conectividad con otras líneas de ferrocarril y con el tranvía, al estar situado en el cruce de las líneas, pero no está acreditado que esa mejora de la conectividad redunde en un beneficio para los usuarios de la zona», se asegura en el documento.

De hecho, los expertos añaden que «es una apariencia de mejora, más que un beneficio efectivo, que solo se produce para una pequeña parte de la población de la zona». Además, los expertos indican que «tampoco queda acreditado que se resuelvan o mejoren las conexiones con el aeropuerto. A priori, incluso podría pensarse que estas necesidades estarían mejor atendidas mediante una conexión por carretera adecuada con el servicio de autobuses que resulte necesario».

«Dimensión excesiva»

El informe también pone en cuestión el tamaño del recinto de Vila-seca. «Se define una estación con gran calidad, si bien es posible que las dimensiones planteadas para la estación puedan parecer excesivas», indicaban los expertos en su estudio, en el que también pedían una mayor coordinación con la de La Secuita–Perafort. «Las dos estaciones que van a existir en Tarragona, una en el Corredor Mediterráneo y otra en la línea AVE Madrid-Barcelona estarán situadas a una distancia no mayor de 15 kilómetros, y deben explotarse de un modo conjunto», un hecho que en el estudio informativo «no se plantea».

Finalmente, el informe de los asesores del ministro Óscar Puente también ponen sobre la mesa que «el tráfico de mercancías por ferrocarril no está resuelto», alertando del «riesgo» por el hecho de que «el polígono petroquímico que existe en Tarragona es el más importante de España».