Economia
La logística assumeix els reptes de la sostenibilitat i la innovació: «Tenim l’obligació de fer-ho»
FiraReus Event reuneix aquest divendres professionals de referència de diferents àmbits, que aposten per aplicar models sostenibles i segurs en la cadena de subministrament de productes
La jornada s'ha celebrat a firaReus Events.
La logística s’enfronta a un cúmul de reptes que s’han d’abordar peti qui peti. Així en va quedar constància a la segona edició del Reus Logistics Summit, celebrat aquest divendres a les instal·lacions de REDESSA al Tecnoparc, amb la col·laboració del Diari de Tarragona com a mitjà col·laborador. La jornada va reunir professionals de prestigi dels àmbits empresarials i acadèmic, i van debatre sobre el talent, la innovació, la sostenibilitat i la seguretat en la cadena de subministrament.
Tres del gegants catalans del sector agroalimentari, Ametller Origen, BonÀrea i BonPreu, van explicar al Diari què estan fent per aplicar models sostenibles a la cadena de distribució. I no és empresa senzilla. La innovació s’ha d’aplicar en totes les àrees. «No és com l’hem d’aplicar, sinó que és obligatori fer-ho», va explicar Joan Simó, director d’Innovació i Desenvolupament del Grup Ametller Origen. Les estratègies passen perquè la innovació ajudi a millorar l’eficiència. En el cas del camp, procurar que el producte collit arribi a taula amb la máxima qualitat possible. «Sempre intentem posar per davant el valor afegit. O innovem i som capaços de reduir els temps de la cadena, o incorporem, per exemple, retenció d’etilè perquè la fruita no maduri durant el transport», va afirmar Simó.
Innovació alimentària
Per al grup BonÀrea, la innovació passa per fer més competitiva la cadena de subministrament, és a dir, connectar més i millor els punts logístics amb les botigues –els clients–. Per això, el grup treballa per reduir els residus i posar en marxa una política de retorn d’envasos, associat a un sistema de dipòsit econòmic. «La safata com a tal és retornable, i l’envàs té una doble capa: la primera conté el producte que el client utilitzarà a casa —per guardar-lo a la nevera o al congelador—, i la part sòlida és la que retorna als punts de venda», va apuntar Miquel Martí, director comercial d’alimentació humana del grup bonÀrea Agrupa. Tot i això, segons Simó d’Ametller Origen, «no sempre és possible», ja que «això genera una lluita interna dins l’empresa, entre comercial, logística i nosaltres». Al final, segons apunta, s’ha de trobar un equilibri entre eficiència i sostenibilitat. Així, al marge dels seus treballs, també demana que el consumidor faci «un petit esforç» a l’hora, per exemple, de portar bosses de reixa per a la fruita i la verdura.
L’electrificació dels camions encara és un problema
Electrificar la flota
Un dels reptes del sector és l’electrificació progressiva de la flota de vehicles de subministrament als punts de venda. En aquest sentit, el Grup Bon Preu ha projectat una segona ciutat logística a Montblanc –ja en tenen una a Balenyà–, on es podrà preparar qualsevol producte per a la botiga. La capital de la Conca de Barberà es considera un punt estratègic per servir els punts de venda del sud i l’est de Catalunya. «L’electrificació dels camions encara és un problema; en general funcionen bé en pla, però en pujada no fan els quilòmetres que haurien de fer», va afirmar Joan Sabartés, director d’operacions del Grup BonPreu.
A més, des de BonÀrea, Miquel Martí afegeix que encara hi ha molt camí per recórrer: «Hem provat vehicles elèctrics i de nitrogen, però a dia d’avui encara no tenim clara quina és la millor solució. En tot cas, és un repte de futur molt important, sobretot per a la distribució d’última milla a les grans ciutats i àrees metropolitanes, on la mobilitat serà cada cop més complexa». Des d’Ametller Origen, Simó explica l’Agroparc Penedès, del qual han començat les obres aquest estiu, aspira a convertir-se en un model de sostenibilitat i eficiència energètica. El parc combinarà producció, logística i generació d’energia renovable al mateix espai, gràcies a plaques fotovoltaiques i sistemes propis d’autoconsum.
No és com hem d’aplicar la innovació, sinó que en tenim la obligació
La previsió és que tota la flota de transport sigui elèctrica i es recarregui dins del mateix complex. A més, el projecte aspira a oferir productes “net zero”, és a dir, elaborats, transportats i consumits sense emissions de CO₂. Tot l’entorn de l’Agroparc es dedicarà a agricultura regenerativa, que permetrà compensar i retenir carboni, consolidant el projecte com un referent en economia circular i sostenibilitat.