Piden sacar a concurso público las rutas del Aeropuerto de Reus

Reorientar las formas de promoción y despliegue del Aeropuerto de Reus sacando a concurso público sus rutas para «incrementarlas, ganar capacidad de decisión en cuanto a horarios y precios, asegurar el cumplimiento íntegro y preciso de las programaciones y potenciar, en definitiva, un motor que puede traer más riqueza a este territorio». Es lo que propone UGT: aplicar en la capital del Baix Camp un sistema de licitación de las conexiones por lotes ya vigente en otros aeródromos de la red de Aena y que está en expansión.

Ayuntamiento y Cambra de Reus no descartan, de entrada, explorar herramientas que optimicen el rendimiento, condicionadas siempre a la viabilidad y al criterio de la Taula Estratègica de l’Aeroport. El Patronat de Turisme de la Diputació de Tarragona apunta que «la licitación es un modelo» y que «el nuestro es satisfactorio» en múltiples aspectos.

El Aeropuerto Seve Ballesteros, en Santander –que sirve a los alrededor de 600.000 habitantes de su comunidad autónoma (Tarragona provincia suma cerca de 800.000) y finalizó 2022 con 1.102.439 pasajeros, cerca de los 911.827 de Reus–, ha sido uno de los últimos en implantar esta fórmula, impulsada por el Gobierno de Cantabria.

En realidad, lo que se licita –así lo contempla la ley– no son rutas en sí mismas sino planes de marketing. Se adjudican, de esta forma, contratos de promoción del territorio entre cuyas acciones se incluye la operativa aérea.

Los concursos públicos se rigen por pliegos de condiciones con los que el gobierno o el ente responsable afina al detalle sus preferencias en cuanto a enlaces, desde los destinos hasta las frecuencias pasando por la temporada, la cifra de asientos que se comercializarán o hasta la puntualidad. Y puede fijar penalizaciones si la compañía que se llevó cierto lote incumple algo de lo acordado.

Que la operativa llegue al invierno

«Con eso, lograríamos decidir destinos, y avances como reducir las cancelaciones repentinas de conexiones, evitar que las aerolíneas dejen tirados a los pasajeros o, incluso, incidir en el precio del billete», sostiene Carlos Tomás, delegado sindical de UGT en el Aeropuerto de Reus.

Tomás ve ventajas en estos procesos públicos respecto a la captación de intereses compañía por compañía. Y señala que la mecánica que siguen permite «incentivar mejoras sobre lo que se requiere», por ejemplo, «otorgando más puntos a compañías que se presten a alargar las operativas y entren en la campaña de invierno».

Mantener la actividad en la temporada baja se ha convertido en el último reto de enjundia para el Aeropuerto, al que poco se puede achacar sobre su fulgurante recuperación poscovid. En 2022, alcanzó el 87% de los pasajeros de 2019. Si hubiera aviones en los meses de frío, según Tomás, «se podría consolidar otro equipo de trabajo» en las instalaciones. Y se evitaría la paralización de servicios que se da, ya por tercer año, consecutivo, mientras no hay movimientos.

Ahora, la idea del concurso público por lotes, que plantea una nueva veta en la gestión de la infraestructura reusense, «podría ser permanente o un arranque para que haya demanda independiente», precisa el delegado UGT en el Aeropuerto de Reus. Y defiende la propuesta de «hacer un estudio de todo, teniendo también en cuenta que el territorio cuenta con instituciones como la Universitat Rovira i Virgili que podría colaborar».

Materializar el modelo implicaría una importante inversión. «Si el sistema se ajusta a Cantabria, ¿por qué no podría beneficiar a Reus?», expresa Tomás.

Consultadas por esta propuesta, fuentes del Patronat de Turisme apuntan que «la licitación de rutas por lotes es un modelo para promocionar un aeropuerto». «El nuestro es satisfactorio porque nos ha aportado nuevas conexiones como Düsseldorf o París para este año 2023, pero el resultado final son más de 40 conexiones con cinco aerolíneas que operan desde siete mercados diferentes», añaden.

Acerca de la misma cuestión, el alcalde de Reus, Carles Pellicer, subraya que «la prioridad para el Ayuntamiento es que el Aeropuerto funcione, y es necesario que todas las partes implicadas hagan un esfuerzo para que la actividad esté estabilizada y equilibrada». «Por lo tanto», añade Pellicer, «todas las propuestas son válidas si son viables y se adecuan a las necesidades de la infraestructura y de sus usuarios, y el lugar para evaluar su idoneidad es la Taula Estratègica de l’Aeroport».

Pellicer señala que «el turismo está muy bien, pero no podemos depender de chárteres» y que «la ciudadanía necesita vuelos domésticos e internacionales». «Hay una situación de puntas muy altas en verano y bajas en invierno, y se debe potenciar el equilibrio», precisa, y recuerda que «lo puse sobre la mesa del Comitè de Coordinació Aeroportuària y existe consenso en que hay que avanzar en esta dirección». «La intermodal será un antes y un después», opina.

Al frente de la Cambra de Reus, el presidente Jordi Just avanza que el ente cameral «siempre verá con buenos ojos cualquier medida que sirva para activar el Aeropuerto; de aquí nuestra demanda histórica de incrementar la oferta para conseguir vuelos regulares». «Cualquier iniciativa que se articule con ese fin será muy bien recibida», expone. Just considera que «la idea adoptada por el Gobierno de Cantabria –y otros que optaron por licitar– hay que aplaudirla. Demuestran imaginación y agilidad para responder a sus necesidades».

«Mientras se aplican estas medidas», el presidente de la Cambra llama a «seguir trabajando en la promoción del Aeropuerto, no solo como destino sino también como origen». «Debemos conseguir que la gente se lo haga suyo» porque «si hay más interés y eso se traduce en demanda, las compañías apostarán por Reus», aventura. Just cree que «debemos pensar en grande para tener un Aeropuerto grande y es importante incrementar la masa crítica», y «medidas como esta pueden servir para generar interés y demanda, y favorecer el sentimiento de identidad de la gente de nuestras comarcas con el que debe ser su Aeropuerto y ser su primera opción para viajar».

Diecisiete alegaciones al Plan Director

La propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto de Reus, que el Gobierno estatal sacó a exposición pública en octubre, ha recibido un total de 17 alegaciones, tal como detallan al Diari fuentes consultadas del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma).

Las mismas fuentes detallan que, aunque el plazo para formularlas finalizó el 13 de diciembre, «con posterioridad se han recibido algunas que también se van a estudiar». Por lo tanto, en el balance final, la cifra podría ser algo superior. Las alegaciones «se enviarán a Aena para su evaluación» y la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) también las revisará.

Estas 17 las han formulado «principalmente administraciones públicas locales –ayuntamientos– y regionales, aunque también hay de Adif, del Ministerio de Defensa y de la Oficina Española de Cambio Climático» y «en algunos casos no se hacen observaciones o son informes favorables».

En la tramitación del nuevo Plan Director, «faltan los informes de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea y la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, que deberían recibirse en breve».

El Plan Director del Aeropuerto no se retocaba desde 2006. El nuevo prevé que la infraestructura supere los dos millones de pasajeros. Basándose en la evolución esperada de la demanda, concreta necesidades de las instalaciones por 102 millones de euros. Entre ellas, destaca la construcción de una nueva terminal.