Hablan los afectados por el corte de la AP-7: «Es una ratonera»

El transporte de mercancías no ha podido recuperar una normalidad tras el accidente ferroviario de Gelida. La circulación de trenes está interrumpida hacia la frontera francesa por un problema en el túnel de Rubí y las líneas interiores también registran afectaciones. Mientras tanto, el miércoles por la tarde el Servei Català de Trànsit volvía a cerrar la AP-7, en dirección sur, en el tramo Martorell-Vilafranca.

«He tenido que subir a Igualada y desde allí a Vilafranca para evitar el punto, lo que me ha supuesto un tiempo de recorrido adicional de casi un hora y veinte minutos, porque al final también hay más tráfico», aseguraba Jordi Raya. Este transportista es un asiduo de la AP-7. La puede cruzar varias veces a la semana, tanto para desplazamientos internacionales como de carácter interno.

Raya conduce un camión cisterna de 26.000 litros de carga en el que transporta productos corrosivos como potasa o sosa cáustica, es decir, mercancías peligrosas que solo pueden circular por la Xarxa d’Itineraris de Mercaderies Perilloses (XIMP). «¿Qué alternativa tenemos sin la AP-7?», se lamentaba.

El Servei Català de Trànsit ha habilitado un itinerario alternativo para los vehículos ADR (los autorizados y acondicionados para el transporte de mercancías peligrosas), ya que no pueden pasar por la C-32 por la cantidad de túneles de esa autopista. Ahora se les obliga a circular desde la B-24 y la A-2 hacia la N-340 entre Vallirana y Vilafranca para seguir por la AP-7. Las medidas se han adaptado al avance de los trabajos de reparación del talud de Gelida. Estas obras, hasta este miércoles a las 17.30 horas convivían con la circulación en dos de los carriles de la autopista, lo que provocó colas kilométricas durante todo el día.

Uno de los conductores que quedó atrapado es Salvador Pareja, cuyo autobús tenía un viaje programado hasta Benidorm con un grupo de jubilados del Imserso. El autobús tenía que llegar a Benicarló a la hora de comer y el plan era hacer el viaje de una tirada. Pero, tras superar el atasco de más de cuarenta minutos en la autopista, decidía hacer una parada de servicio en Vilafranca. «Ya sabíamos que la cosa no estaba bien, pero qué haces», se mostraba resignado.

Por el Garraf

La C-32 absorbe una parte significativa del tráfico. De momento, la Generalitat ya ha anunciado que mantendrá levantadas las barreras del peaje hasta este jueves. Esto ha provocado que en la zona del Garraf se haya registrado un incremento del tráfico del 100%, según datos del Servei Català de Trànsit. La administración también se ha comprometido en rebajar el control sobre las horas de conducción y los descansos.

Las alternativas han descongestionado ligeramente la AP-7, la arteria principal del país por el que a diario pasan cerca de 120.000 vehículos en este tramo entre Tarragona y Barcelona. De estos, cerca de 22.000 son camiones, que en muchos casos pasan varios días en la carretera, ya que este es el principal eje de exportaciones del país.

Driss es un transportista cordobés, que hacía el viaje de regreso desde Alemania con un vehículo cargado de tractores. Entró a la autopista sin conocer que había afectaciones y se quedó bloqueado «una hora y pico». «Esto te acaba fastidiando todo el día, porque no puedes calcular los tiempos ni los descansos ni nada». En esta ocasión, los problemas son fruto de un incidente que no ha tenido que ver con la carretera, o sí, porque el muro que cayó sobre la vía finalmente pudo determinarse que era responsabilidad de Carreteras y los problemas podrían haber surgido porque el puente de la autopista se sostenía sobre pilastras, con zapatos de hormigón sobre el lecho del río. La investigación en curso deberá determinar si el desprendimiento fue por la lluvia intensa de los últimos meses o había una falta de mantenimiento.

«Es una ratonera. Hace demasiado tiempo que la AP-7 se ha quedado pequeña por el volumen de tráfico que registra, pero si tenemos que confiar en que algún día todo esto irá en tren y veremos el Corredor del Mediterrani...», decía Vicenç Milà. Ayer salió de Valencia cargado de plásticos, que descargó en Sant Andreu antes de emprender el viaje de vuelta. Un recorrido que ha hecho «dos o tres» veces a la semana, durante más de 25 años. Esta trayectoria le permite afirmar que la carretera ha experimentado «un cambio de categoría», por el intenso volumen de tráfico. «Tienes que estar mentalizado y conducir con los cinco sentidos», decía.

Tractores de Alemania a Córdoba, plásticos de Valencia a Sant Andreu, y un largo etcétera de mercancías confluyen en una vía con matrículas portuguesas, polacas, francesas, rumanas, búlgaras y un largo etcétera de nacionalidades.

Galindo lleva más de cuarenta años al volante. Llegó hace más de 25 años a España después de muchos kilómetros en la carretera, subiendo puertos de montaña, cruzando fronteras y viajando por tierras inhóspitas, tras una vida encima del camión, primero en Europa y más tarde también por América y África. Una de sus rutas que hacía era la de Bulgaria a Afganistán, cargado de productos médicos. Ahora, mueve naranjas desde Xeraco (Valencia) a París, por lo que se conoce el tramo catalán de la autopista de palmo a palmo. «Lo peor es cuando ves que las personas se enfadan y empiezan a adelantar de malas maneras». La AP-7 es más que una carretera.