Investigan el carril de tren roto en Tarragona hace diez días en relación con el accidente de Adamuz

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha ampliado su investigación sobre el accidente de tren en Adamuz (Córdoba) y examina ahora las soldaduras del carril que se rompió hace diez días en la línea Madrid-Barcelona, en el tramo Alcover-L'Espluga de Francolí (Tarragona), según informa El Español-Invertia.

El incidente en Tarragona, detectado el 25 de enero, obligó a Adif a realizar un embridamiento del raíl esa misma noche y a limitar la velocidad a 80 km/h al día siguiente. Por su proximidad temporal y ciertas similitudes técnicas con el accidente de Adamuz, la CIAF estudia “si tiene alguna relación o parecido con el carril de Adamuz o si es algo puntual y casual”, señalan fuentes de la investigación al citado medio.

El objetivo de los análisis es determinar si se podrían producir más roturas de carriles en la red ferroviaria. De confirmarse alguna coincidencia, el problema podría considerarse de mayor alcance y apuntar al mantenimiento de la infraestructura gestionada por Adif. Sin embargo, el ministro Óscar Puente se ha mostrado contrario a una auditoría completa de la red.

Fuentes cercanas al incidente en Tarragona explican que se trata de un tramo más nuevo que el de Adamuz, inaugurado en 2007, aunque una soldadura defectuosa podría ser la causa de la rotura, lo que supondría una coincidencia significativa, independientemente de la antigüedad de la vía. Paralelamente, los investigadores analizan las soldaduras cercanas al accidente de Adamuz para estudiar posibles fallos similares.

La CIAF recuerda que su función principal es esclarecer las causas del accidente y emitir recomendaciones para mejorar la seguridad. Los análisis requieren tiempo, ya que los laboratorios externos realizan las pruebas; el organismo no cuenta con tecnología propia para este tipo de estudios.

Tras el accidente de Córdoba, la línea Madrid-Barcelona ha registrado varios problemas que han obligado a Adif a limitar la velocidad en distintos tramos, provocando retrasos de hasta dos horas de media. Además, la compañía solicitó a Renfe, Iryo y Ouigo eliminar los últimos servicios nocturnos para permitir las labores de mantenimiento de las vías.

El siniestro de Adamuz ha puesto de relieve el estado de las infraestructuras ferroviarias, y en la última semana las incidencias comunicadas a los maquinistas por riesgos o limitaciones de velocidad han aumentado un 7%. Por si fuera poco, este miércoles Adif tuvo que suspender viajes en la línea Madrid-Málaga debido a un desprendimiento de tierras provocado por las lluvias.