La Conca de Barberà reclama solucions al col·lapse de cotxes de cada diumenge: «És insostenible»

Montblanc, les 17.15 h i els cotxes que venen de la Costa Daurada i fan l’operació retorn direcció Lleida i Andorra comencen a quedar aturats a la carretera N-240 en sentit Lleida. Primer, al punt on connecta la C-14, i pocs metres més endavant, a la rotonda de la Rifacli, on molts es desvien per agafar l’AP-2 direcció Lleida o agafar de nou la C-14 cap a Tàrrega i Andorra. Dos colls d’ampolla que no aconsegueixen absorbir el trànsit que ve de la costa. A mesura que avança la tarda, la cua de cotxes va creixent, fins anar col·lapsant, progressivament, la C-14 (pas de la Riba) i la N-240 fins arribar a la boca del túnel del Coll de Lilla. És llavors quan s’opta per fer talls intermitents al túnel perquè cap vehicle es quedi aturat al seu interior per una qüestió de seguretat.

La situació no és nova. Fa anys que aquest punt de la xarxa viària es col·lapsa els diumenges a la tarda. Però «la situació és ja insostenible», exclama l’alcaldessa pedània de la Guàrdia dels Prats, Marta Panadès. I és que «abans teníem problemes de circulació alguns dies de ple mes d’agost. Ara, és cada cap de setmana d’estiu i cada vegada que hi ha un pont o un festiu, durant tot l’any», exclama.

El que observa el territori és que l’afluència de trànsit ha anat en augment, especialment en els darrers quatre o cinc anys, i la carretera no està preparada per absorbir aquest volum de trànsit en un punt on conflueixen els vehicles que venen per la C-14 i l’A-27 i s’acaben trobant tots atrapats a Montblanc. De fet, en un estudi de l’ampliació de la capacitat de la N-240, encarregat el 2020 per la llavors Direcció General de Carreteres del Ministeri de Foment, parlava d’una mitjana històrica de prop de 6.000 vehicles al dia en la zona de Tarragona i Montblanc. El 2022, l’empresa adjudicatària del projecte de construcció de l’enllaç entre l’A-27 i l’AP-2 parlava d’una mitjana de 8.864 vehicles/dia. Durnat el 2024, el túnel del Coll de Lilla ha registrat 13.600 vehicles/dia.

«Pràcticament tothom que vulgui venir a la Costa Daurada ha de passar per aquí», resumeix Panadès. El punt més conflictiu és el de la rotonda de la Rifacli. En un intent d’alleugerir el trànsit, fa un parell d’anys es va crear un segon carril d’accés a la rotonda. A més, en moments de màxima afluència, Trànsit opta per anul·lar la rotonda amb la instal·lació de cons que impedeixen fer el tomb complet. Així, els vehicles que pugen a la rotonda per anar cap a Lleida o Andorra no han de cedir el pas a ningú i tenen un carril directe. L’objectiu és que la circulació sigui més fluïda. Però, malgrat tot, el problema persisteix i, a més, aquesta solució perjudica als veïns de l’entorn.

«De Montblanc no pots anar directe cap a la carretera de la Guàrdia dels Prats», exposa l'alcalde de Montblanc, Marc Vinya. «Els veïns ens veiem obligats a anar fins a Prenafeta, donar el tomb i empassar-nos tota la cua de cotxes per arribar a casa», afegeix Marta Panadès. En aquesta situació es troben municipis de l’entorn, com Pira, Blancafort, Solivella... I la Guàrdia dels Prats amb l’agreujant que «som una pedania i no tenim serveis. Per a qualsevol cosa hem d’anar a Montblanc i ens trobem amb tota aquesta problemàtica», relata l’alcaldessa pedània.

Amb la posada en marxa del túnel del Coll de Lilla, el problema s’ha estès, i ja no només afecta la C-14, sinó també l’A-27. El trànsit s’ha diversificat per les dues carreteres, però les dues acaben abocant al mateix coll d’ampolla.

«La solució definitiva serà l’enllaç de l’A-27 amb l’AP-2, el darrer tram que falta per acabar l’autovia», defensa l’alcalde de Montblanc, Marc Vinya. Però aquest ‘mentrestant’ ha de comptar també amb una solució. És per això que l’alcalde de Montblanc, el de l’Espluga de Francolí i l’alcaldessa pedània de la Guàrdia dels Prats han demanat una reunió amb Generalitat. Aquesta es materialitzarà aquesta mateixa setmana amb Serveis Territorials d’Interior i el Servei Català de Trànsit de Tarragona i esperen poder trobar alguna solució a un problema que ja s’allarga massa.

El túnel del Coll de Lilla, amb talls per treballs de pintura

Tot plegat coincideix que, a més, durant tot el mes de juliol el túnel del Coll de Lilla està en obres per tasques de pintura. Des del passat dilluns 30 de juny i fins al 15 de juliol a les 20 h, el túnel està tallat en sentit Tarragona; i del 16 al 31 de juliol ho estarà en sentit Montblanc. En tots dos casos, el pas alternatiu és creuar el port del Coll de Lilla. Aquests treballs de pintura dels laterals del túnel formen part d’un paquet més ampli d’obres complementàries al tram de l’autovia A-27 en el tram de Valls-Montblanc, dotat amb 5,4 milions d’euros, i que inclou també la connexió directa del tronc de l’A-27 amb la carretera N-240. Una connexió que, ara mateix, és abrupta a través de rotondes i que quan aquests treballs finalitzin (ja a la primavera de 2026) serà de forma directa. No obstant, la solució definitiva als col·lapses actuals serà l’enllaç directe de l’A-27 amb l’AP-2. Ara per ara, el projecte està redactat i s’està fent l’estudi d’impacte ambiental.