Caos ferroviario
Las claves del acuerdo entre el Transportes y los sindicatos para desconvocar la huelga
Contempla un nuevo convenio de financiación para Adif y para Adif Alta Velocidad para el quinquenio 2026-2030
Usuarios en la estación de Sants este lunes por la tarde, justo después de la desconvocatoria de la huelga
El acuerdo alcanzado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y los sindicatos mayoritarios CCOO, UGT y el de los maquinistas -Semaf- contiene diez hojas, según un documento al que ha tenido acceso EFE por fuentes sindicales.
El acuerdo contempla un nuevo convenio de financiación para Adif y para Adif Alta Velocidad para el quinquenio 2026-2030, además de contar con unas 2.400 nuevas plazas en Adif y 1.200 para Renfe en los próximos años.
El pacto también incluye una inversión de mantenimiento en Adif de 5.266 millones de euros y de 2.887 millones en Adif Alta Velocidad entre 2026 y 2030. Estos son los puntos más importantes, según se desprende de ese documento:
- Tramitar un nuevo convenio de financiación para Adif 2026-2030, con un gasto en mantenimiento este 2026 de 861 millones de euros. El convenio se incrementará hasta lograr una inversión de 1.179 millones de euros en 2030.
Para 2026, se esperan 861 millones sobre los 749 millones del anterior planteamiento; para 2027, 1.033 millones, respecto a los 860 millones esperados; para 2028, un total de 1.076 millones sobre los 897 previstos; para 2029, 1.117 millones, sobre los 930 previstos; y para 2030, 1.179 millones, casi 200 más que los 982 previstos.
- Un nuevo convenio de financiación para Adif AV 2026-2030, con un crecimiento significativo del gasto en mantenimiento, compatible con el logro de su equilibrio económico financiero, que se incrementará en un 44 % entre los años 2025 y 2030, manteniendo una senda creciente durante todo el periodo.
También para el año 2026, tendrá una inversión de mantenimiento en la alta velocidad de 513 millones, por los 471 millones; en 2027, esa inversión será de 540 millones (por los 495 millones previos); en 2028, ascenderá a los 585 millones de euros; para 2029, ese importe avanzará a los 619 millones, por los 567 millones del plan anterior, mientras que para 2030 serán 629 millones, 55 más que los 577 millones recogidos en el plan actual.
- Incrementar los vehículos de carretera destinados a la actividad de mantenimiento de Adif y Adif AV, con el objetivo de ampliar la flota hasta aumentarla en 300 vehículos y una primera fase de cuatro meses de plazo con la que disponer de los instrumentos necesarios para su gestión.
- Reducir hasta el 90 % de la tasa concedida previamente en el Plan Estratégico 2030 de Adif la devolución anual de plazas de recogida.
- Tramitar una tasa de reposición específica de 2.400 plazas adicionales a la tasa ordinaria de reposición para hacer frente a necesidades que resultan esenciales para los fines de Adif, que redundarán en el ámbito de la seguridad. Se sacarán 480 plazas al año hasta 2030.
- Tramitar en Adif una tasa de reposición no inferior al 115 % en los próximos Presupuestos Generales del Estado para garantizar que la plantilla crecerá en lugar de menguar o quedarse igual.
- Planificar la renovación del parque móvil de vehículos de vía, con objeto de alcanzar un servicio idóneo en las bases de mantenimiento.
- En Renfe, tramitar una tasa adicional de 1.200 contratos repartidos entre distintos colectivos a la tasa ordinaria de reposición para reforzar los procedimientos operativos y reducir la carga asociada a la incertidumbre y al error humano.
- Renfe internalizará el mantenimiento de algunos trenes y ejecutará el "mantenimiento integral" de los nuevos trenes de alta velocidad que se adquirirán en una próxima licitación.
- Se expresa el compromiso de valorar la posibilidad de incorporar, una vez vayan finalizando, los contratos de mantenimiento que en la actualidad están externalizados.
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