El asfalto convencional, fabricado con petróleo, tiene componentes contaminantes que incluso generan emisiones mucho tiempo después de su depósito.
Son compuestos que escapan lentamente a través del asfalto viscoso que además en días de calor, el betún se ablanda y se aceleran las fugas de emisiones contaminantes
Investigadores estadounidenses señalan que los aerosoles orgánicos secundarios que se generan por el asfalto en una gran ciudad son similares a los emitidos por los vehículos de esa misma metrópolis.
La prueba
La Diputació de Tarragona hará una prueba en el Baix Penedès para el uso de un pavimento más sostenible.
Es un asfalto es de mezcla bituminosa (sustancias de color negro, sólidas o viscosas, dúctiles, que se ablandan por el calor) con temperaturas inferiores a las mezclas convencionales, además de ser bajos en carbonos ya que incorporan aglutinante de origen vegetal y está fabricado con un 40% de material reciclado.
Es el Biophalt. El producto incorpora un árido reciclado diseñado para capas de rodadura de carreteras. Ese pavimento reduce el impacto ambiental por el aprovechamiento de áridos, la temperatura a la que se fabrica y el aglutinante biosostenible.
La prueba se hará en 300 metros y se comparará un extendido de asfalto convencional
La prueba se hará en la carretera T-240, de titularidad de la Diputació, en el Baix Penedès que pasa principalmente por La Bisbal. Se probará en un tramo de 300 metros y es la primera vez que se hace en todo el Estado.
La nueva mezcla se extenderá en la carretera y también se renovará un tramo con asfalto convencional para que dentro de unos meses pueda hacerse una comparativa de calidad y durabilidad.
La elección de la carretera T-240 es por la elevada intensidad media de vehículos que pasan por la zona.
Biophalt lo fabrica la francesa Eiffage Route, uno de los principales especialistas en obras viales prueba ese betún sin petróleo totalmente neutro en carbono. Ese asfalto tiene un color más grisáceo.
El fabricante explica que en su producción ahorra unas 47 toneladas de CO2 en comparación con el asfalto tradicional, aunque es más caro (16 euros por m² frente a los 14 euros del betún de petróleo). Asegura que el rendimiento comparable al asfalto tradicional.
