La pista dará su veredicto

Un año mas tarde, debido a la pandemia, llegan los monoplazas diseñados en base al nuevo reglamento que revoluciona la F1. Se hace mas simple la aerodinámica, sacando todos los apéndices y se vuelve al efecto suelo de los años 80. Todo ello permite que los coches se puedan acercar sin perder agarre y asi poder adelantarse en la pista luchando rueda con rueda. Con coches más pesados y mas gordos, la normativa intenta fomentar carreras mas justas. En los circuitos urbanos será un problema, porque no hay espacio para que circulen a la par, pero en los circuitos amplios deberíamos ver carreras emocionantes.

Muchas sorpresas dieron los diseños tan distintos y aunque nadie destapa sus cartas, la primera carrera despejará las dudas, sobre los equipos que han corrido mayores riesgos en el diseño.

Todo es muy bonito sobre el papel, pero ha llegado la hora de demostrar si realmente la normativa representa un avance para igualar el rendimiento de los monoplazas en la pista.

Las novedades técnicas comienzan por las llantas que han aumentado su tamaño de 13 a 18 pulgadas, ahora van con tapacubos, evitando las turbulencias, dejando mas aire limpio a los coches que circulan atrás, y asi los neumáticos de Pirelli de perfil bajo son mas seguros.

Se incorpora el efecto suelo, que es paso del,aire por debajo del coche, creando un vacío que en las curvas rápidas adhiere el coche al suelo y cuanto mayor es la velocidad mayor es el agarre del coche. Pero en las curvas lentas pierde adherencia y el monoplaza es mas inestable y complicado de conducir, porque va saltando y las frenadas requieren mucho mas cuidado. Por ello da mayor protagonismo al piloto, que debe aplicar todo su coraje para ir rapido y deja ver su verdadera capacidad de conducción.

Si bien la aerodinámica ha cambiado radicalmente, los motores son los mismos, por lo tanto hay que tener en cuenta que Mercedes tenía una gran ventaja de potencia el año pasado, y ha podido permitirse recursos aerodinámicos mas arriesgados, creando un coche compacto y de imagen innovadora, que seguramente en carrera tendrá un buen rendimiento en manos de Lewis Hamilton, que este año tendrá la ayuda de la joven estrella George Russell,como compañero.

El equipo Ferrari ha arriesgado mucho con el diseño radical de su monoplaza, y en los test ha sido muy rápido y consiguiendo una muy buena fiabilidad. Sus dos pilotos han girando mucho y sin problemas. Esto les da la oportunidad de acercarse mucho a los equipos ganadores del año pasado y grandes opciones de victoria.Tanto Leclerc como Carlos Sainz podrán demostrar este año que están al nivel de los mejores.

El nuevo coche de RedBull tiene un diseño ultra radical, y ha demostrado con el mejor tiempo en las pruebas que es muy rápido y que siempre hay algo guardado en los chasis diseñados por el gurú Adrian Newey. Aunque la despedida de Honda como motorista oficial, deja el desarrollo y mantenimiento de su motor en manos del equipo de las bebidas energéticas, la fiabilidad será un problema añadido para el campeón Max Verstappen y para su compañero Sergio Perez. También compartirán la mecánica con su equipo filial, AlphaTauri que a los mandos de Pierre Gasly competirá con el mismo motor.

McLaren ha conseguido un buen diseño, y es rápido, además esta motorizado por Mercedes, que le garantiza fiabilidad y potencia, pero han tenido muchos problemas técnicos en las pruebas, si bien ya van afinando su chasis en base a actualizaciones. Daniel Riccardo con Covid19, ha dejado casi todo el trabajo al joven Lando Norris, que ha sido muy rápido desde el comienzo.

Aston Martin mantiene a sus dos pilotos Sebastian Vettel y Lance Stroll, y el coche exteriormente tiene buen aspecto pero su rendimiento en los test ha tenido muchos problemas técnicos.

Los italianos de Alfa Romeo con numerosos fallos y poca fiabilidad, no han sido rápidos, y es muy difícil que cambie la tendencia debido a que tiene dos nuevos pilotos para el desarrollo de su monoplaza.

Haas reincorpora a Kevin Magnusen, en perjuicio del ruso Mazepin y parecen aprovechar muy bien la mecánica de Ferrari que les motoriza, incluso han estado ocasionalmente delante en los tiempos.

El equipo Williams ha creado un monoplaza muy bonito y con poca fiabilidad, y en los días de pruebas no han podido solucionar sus problemas de diseño.

Por último, y mención aparte está Alpine. En el equipo francés Fernando Alonso ha depositado sus esperanzas de estar delante, y el plan que le propuso Renault no se ha materializado, aún quedando con el tercer mejor tiempo en las pruebas. Pero no han sido capaces de crear un monoplaza innovador, ni darle fiabilidad la mecánica a sus pilotos Fernando Alonso y Esteba Ocon de cara al futuro. Mucho trabajo les queda para ajustar las nuevas soluciones técnicas, que parecen demasiado “normales” como para dar la gran sorpresa que todos esperamos.

Los seis días de entrenamiento dan las primeras pistas de quien ha acertado en la interpretación de la nueva normativa. Si bien los tiempos no dicen toda la verdad respecto al verdadero rendimiento de los monoplazas, el reloj no miente... y aunque las cartas están tapadas la próxima semana se desvelarán todos los misterios en la primera carrera. Desde hace mas de 40 años no se habían visto tantos cambios y a simple vista Ferrari se ha unido a los candidatos del año pasado, por su diseño innovador y por haber potenciado su motor. Los favoritos son los pilotos Max Verstappen, Lewis Hamilton, Charles Leclerc, Carlos Sainz, Sebastian Vettel y Fernando Alonso que tendrán posibilidades de encabezar la lista de tiempos el sábado. Y los equipos RedBull y Ferrari desafían a Mercedes que parece guardar mucho para el domingo. Pero la pista dará su veredicto y dejará claro quien tiene el mejor coche.