España registra 1.119 muertos en las carreteras en 2025, 31 de ellos en la provincia de Tarragona

El año 2025 se cerró en España con 1.119 fallecidos en siniestros de tráfico en vías interurbanas, 35 menos que en 2024, lo que supone un descenso del 3 % y sitúa la siniestralidad en el segundo valor más bajo desde 1960, solo superado por 2019, dejando al margen los años distorsionados por la pandemia. 

Este balance provisional de la Dirección General de Tráfico (DGT), presentado este 8 de enero de 2026, refleja además un récord histórico de movilidad: 478,56 millones de desplazamientos de largo recorrido, un 3,39 % más que en 2024, con una tasa de 2,1 siniestros mortales por millón de desplazamientos, la más baja de la serie histórica.

En el plano territorial, Catalunya se mantiene como una de las comunidades con mayor número de víctimas, aunque consolida una tendencia a la baja. En 2025 se registraron 144 fallecidos en vías interurbanas, el 13 % del total estatal, frente a los 136 del año anterior. 

Esto supone un ligero incremento en cifras absolutas, pero en un contexto de máxima movilidad y con las tasas más reducidas de la última década. Andalucía, con 224 muertos (20 % del total), continúa encabezando el ránking autonómico, mientras que La Rioja y Cantabria registran las cifras más bajas de víctimas mortales.

Dentro de Catalunya, la provincia de Tarragona sigue destacando como uno de los puntos más sensibles del corredor mediterráneo, aunque con cierta mejora respecto a 2016 y estabilidad frente a 2024. 

Según el informe de cierre de 2025 de la DGT, Tarragona contabilizó 31 fallecidos en vías interurbanas, tres menos que hace diez años y tres menos que en 2024, cuando se registraron 34 muertes. 

A pesar de esta ligera reducción, la provincia representa alrededor del 3 % de todas las víctimas mortales en carretera en España y mantiene una relevancia significativa dentro del total catalán, solo por detrás de Barcelona.

Por provincias, Barcelona concentró 65 fallecidos, el 6 % del total nacional, con un aumento de diez víctimas respecto al año anterior, mientras Madrid sumó 59 fallecidos, reduciendo su cifra en diez. Girona y Lleida se mantuvieron más estables, con 22 y 27 muertos respectivamente.

 En conjunto, Catalunya cerró 2025 con 144 víctimas, confirmando que el área metropolitana de Barcelona y los ejes de gran capacidad asociados siguen siendo los principales focos de riesgo, sin que esto minimice la importancia del tráfico interurbano y turístico que atraviesa Tarragona.

A nivel estatal, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, destacó que, pese a la mejora, los 1.119 fallecidos siguen siendo “un precio desmesurado para la sociedad española”. Hizo un nuevo llamamiento a todos los grupos parlamentarios para acelerar la aprobación de la proposición de ley que reduce la tasa máxima de alcohol permitida al volante, considerada clave por el Gobierno para consolidar la tendencia descendente de la mortalidad vial.

Perfil del accidente mortal

El perfil de las víctimas mortales se mantiene estable: conductores (73 %, 818 personas), pasajeros (18 %, 198) y peatones (9 %, 103). 

Por edades, el grupo de mayores de 65 años es el más afectado, con 239 fallecidos (21 % del total), 14 más que en 2024, un incremento que preocupa especialmente en territorios envejecidos y con alta movilidad interurbana, como buena parte del interior catalán y el entorno de las capitales provinciales.

Por tipo de vía, las autopistas y autovías registraron 298 fallecidos, 30 menos que en 2024, mientras que las carreteras convencionales sumaron 821, cinco menos que el año anterior. 

Así, casi tres de cada cuatro víctimas se produjeron en vías sin desdoblar, patrón que también se reproduce en Catalunya y en provincias como Tarragona, donde la combinación de tráfico pesado, turismo y calzadas estrechas sigue asociada a los siniestros más graves.

Tipología de vehículo

En cuanto al tipo de vehículo, el turismo concentró la mayor parte de fallecidos, con 531 víctimas (47 %, 22 menos que en 2024). Los usuarios vulnerables representaron el 40 % de las muertes (451), con los motoristas como colectivo más afectado: 304 fallecidos, cinco más que en 2024, el valor más alto de la última década. 

De estos, 72 murieron en autopistas y autovías y 232 en carreteras convencionales. Entre los peatones, los 103 fallecidos supusieron un descenso del 4 %, con 39 en vías de alta capacidad y 64 en carreteras secundarias.

Tipología de accidente

El tipo de siniestro más frecuente continuó siendo la salida de vía, responsable de 481 muertes (43 % del total), con cifras similares a 2024. Las colisiones frontales representaron 237 víctimas (21 %, 5 % menos que en 2024) y las colisiones traseras o múltiples sumaron 116 (10 %). 

La DGT atribuye gran parte de estos accidentes a velocidad inadecuada y distracción, especialmente en salidas de vía, y recuerda que 165 de los fallecidos no usaban sistemas de seguridad, uno de cada cuatro ocupantes de turismos y furgonetas.

Durante la campaña especial de Navidad 2025-2026, entre el 19 de diciembre y el 6 de enero, se registraron 35 siniestros mortales con 39 víctimas, un descenso del 20 % respecto al mismo periodo del año anterior. 

Las autopistas y autovías concentraron siete fallecidos (seis menos que en la Navidad anterior) y el resto de vías interurbanas sumaron 32 víctimas (cuatro menos que en 2024-2025). 

El turismo volvió a ser el vehículo con más fallecidos (16, 41 %), seguido de los usuarios vulnerables, especialmente motoristas, que representaron el 36 % de las muertes en estas fechas.