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Así ha afectado cada ola de la COVID-19 al negocio de los talleres y al parque automovilístico

Según datos de Solera, la pandemia dejará un parque más envejecido lo que provocará una caída en las visitas al taller. 

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De cara al futuro, la movilidad irá al ritmo que marque el calendario de vacunación.

De cara al futuro, la movilidad irá al ritmo que marque el calendario de vacunación.

Cada ola de la pandemia supone un nuevo sobresalto para la cuenta de resultados del taller. Según datos de Solera, los picos de la pandemia multiplican por tres la caída de las reparaciones respecto a los momentos que pueden considerarse valle. Además, otra de las consecuencias de la COVID-19 será el envejecimiento del parque automovilístico. 

En concreto, Solera ha constatado cómo entre junio y septiembre el taller cedió de media un 4%, mientras que entre octubre y diciembre la tasa de bajada fue del 14%. Una tendencia que sirve a modo de termómetro para calibrar el efecto de la tercera ola actual o de las futuras.

Esta caída se debe al efecto en la movilidad de los cierres perimetrales, que han hecho disminuir los desplazamientos de media y larga distancia, un 25% menos, según la DGT. Otras circunstancias, como el auge del teletrabajo o el aumento del desempleo, también provocaron una caída en los kilómetros recorridos y un vehículo más tiempo parado.

En este sentido, Solera recuerda que la posventa es movimiento, ya que por cada kilómetro que se deja de recorrer, la pérdida para el taller es de tres céntimos, lo que equivale a 90 euros por vehículo/año. De cara al futuro, Solera cree que la pandemia dejará un parque automovilístico en España más antiguo. Circunstancia que tendrá un efecto inmediato en los talleres ya que este tipo de vehículos suelen tener seguros a terceros y hacer los kilómetros «indispensables». Por tanto, de media, visitan una vez cada dos años los centros de reparación.

El renting, mejor parado

Si la fotografía del taller en 2020 la llevamos a los canales, precisamente el mejor parado de la situación fue el renting con una caída del 6,8% en las reparaciones. Son vehículos que circulan más, aún con la pandemia; y son operaciones de mantenimiento que no se pagan, sino que están incluidas en la cuota mensual. 

Sin embargo, el bolsillo, más la escasa movilidad, provocaron que tanto concesionarios como talleres independientes cayeran el año pasado en torno al 18% en volumen de reparaciones, es decir, casi tres veces más que el renting.

De cara al futuro, la movilidad irá al ritmo que marque el calendario de vacunación. Será clave llegar a julio, pico de trabajo para el taller, con un porcentaje suficiente de personas vacunadas que revierta en mayor movilidad permitida dentro del país.

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